Разобранная железная дорога

А нас за что? Разобранные рельсы как символ единства балтов

281
(обновлено 16:42 05.09.2018)
Владимир Матвеев
Латвия подсчитала ущерб от железнодорожной блокады, которую устроила ей Литва, и потребовала 57 миллионов евро за упущенную в течение десяти лет выгоду

Литовцы возмущены меркантильностью латвийцев в то время, когда весь мир должен сплотиться перед лицом "российской угрозы" и бросить все силы и средства на укрепление обороны.

Такого предательства от ближайших партнеров по ЕС и НАТО в Вильнюсе не ожидали. Какие еще 57 миллионов евро, когда Литва уже заплатила 27 миллионов по распоряжению из Брюсселя? Министр транспорта Литвы Рокас Масюлис обвинил Ригу в коварном предательстве.

"Это демонстрация очень агрессивного стиля. Я бы даже сказал, что это можно назвать ударом ножом в спину. Зачастую до оглашения сумм ведутся переговоры, дискуссии, представляются позиции, выслушивается другая сторона. Здесь же ситуация, не похожая на последовательную работу, для меня это большое политическое отчаяние", — цитирует Масюлиса издание "Обзор".

Если сложить 57 и 27, получится 84 миллиона евро, которые вынь из казны да положи за какую-то там разобранную десять лет назад железнодорожную ветку. Литве она и сто лет не сдалась! Что толку от нее? И это в тот момент, когда в литовском бюджете не хватает денег на самое необходимое — на достижение двух процентов ВВП на оборону.

Правительство уже заявило, что готово взять кредит, чтобы сохранить лицо государства перед всем Североатлантическим альянсом. Ведь пообещала же президент Литвы Даля Грибаускайте лично Дональду Трампу, что Вильнюс выполнит и перевыполнит взятые на себя капиталистические обязательства. Вот отчитаемся за 2018 год перед НАТО о выполнении главного финансового критерия, а там хоть трава не расти. А кредиты пусть погашают будущие поколения тех литовцев-патриотов, которые к тому времени не сбегут из республики в сытые страны Запада.

И тут такая подножка от самых близких. Ну, разобрали мы рельсы, чтобы вы, латвийцы, не получали дешевое топливо с нашего мажейкяйского НПЗ Orlen Lietuva. Ну, обманули со строительством терминала сжиженного природного газа Independence. Так это же мелочи.

Вспомните, как мы вместе вырывались из теплых объятий СССР, стояли, взявшись за руки, на Балтийском пути. Вместе вступали в ЕС и НАТО, вместе сегодня укрепляем оборону для защиты от "российского агрессора". И что, теперь какие-то жалкие десятки миллионов евро должны разрушить наше монолитное единство?

"Это непонятная, совершенно необоснованная претензия, не имеющая под собой совершенно никаких правовых оснований", — строго заявил премьер Литвы Саулюс Сквернялис в ответ на требования Риги.

А с виновными за разобранные рельсы мы разберемся и накажем их. Вот уже в канцелярии Сейма лежит проект закона о начале парламентского расследования деятельности Сейма и двух правительств в период с 2008 по 2016 годы. Вот члены КНБО и спецкомиссии как раз и разберутся — кто, когда, зачем дал распоряжение разобрать железнодорожную ветку из Литвы в латвийский Реньге. И главное — кому это было выгодно, чьи бизнес-интересы отстаивали чиновники, давая распоряжение вставлять палки в колеса телеги, везущей по рельсам топливо из Литвы в Латвию?

"Литовские железные дороги" (Lietuvos gelezinkeliai) ведь тоже из-за разобранных в сторону Реньге рельс недополучили существенной доли прибыли. А значит, литовской казне тоже был нанесен невосполнимый урон. А кто был у власти в те годы? Правильно, консерваторы, которые еще раньше провели "аферу века" с продажей НПЗ Mažeikių Nafta американской компании Williams International.

Тогда литовский бюджет недосчитался одного миллиарда литов, а это более 300 миллионов евро в сегодняшних ценах. А ведь курс евро в те годы был даже ниже доллара. Так что какие-то жалкие 84 миллиона евро, которых, скорее всего, лишится Литва по искам Еврокомиссии и Латвии, сущая мелочь в сравнении с потерями от той знаменитой сделки.

Правда, к этим 84 миллионам еще нужно приплюсовать средства на восстановление разобранной ветки. Их тоже придется взять из госбюджета. А, как известно, капремонт зачастую дороже нового строительства. Так что дело с рельсами и шпалами может претендовать на второе место в списке бизнес-афер в новейшей истории Литвы.

Правда, за первенство или место на пьедестале борется еще один гениальный проект — терминал СПГ Independence. Но убытки от него пока не подсчитаны. Государственная тайна!

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.

281
Теги:
Рокас Масюлис, Латвия, Литва
По теме
В Литве планируют сократить железнодорожные перевозки пассажиров
"Литовские железные дороги" будут доставлять грузы Orlen Lietuva в Польшу
ЛЖД планирует расширить железнодорожную инфраструктуру на севере Литвы
Комментарии
Загрузка...