Железная дорога, архивное фото

Министр сообщения: литовскую колею могут не признать частью Rail Baltica

1765
(обновлено 15:11 21.09.2017)
Железная дорога европейской колеи Rail Baltica от Каунаса до Польши из-за кривизны трассы может не дать развить предусмотренную в проекте скорость 220, а то и 160 км/ч

ВИЛЬНЮС, 20 сен —Sputnik. В совместный проект трех стран Балтии — железную дорогу европейской колеи Rail Baltica — Литва инвестирует больше всех, однако на проложенной там колее невозможно достичь скорости 220 км/ч, сообщает РЖД-Партнер.

Межправительственное соглашение о завершении строительства Rail Baltica до 2025 года было представлено Сейму на ратификацию.

Как отметил министр сообщения Литвы Рокас Масюлис, у Литвы пока есть все гарантии на высшем уровне, что финансирование Rail Baltica будет.

По словам министра, Польша заявляет, что может гарантировать максимальную скорость 160 км/ч до польской границы, поэтому такой скорости должно хватить и Литве на уже существующей колее от Каунаса до польской границы.

"Поэтому у нас в Литве есть дилемма: какую скорость обеспечить на уже существующей колее от Каунаса до польской границы. Эта колея уже построена, построена по требованиям Европейского союза. К сожалению, в то время требования Европейского союза были несколько меньше, чем теперь, уже после решения строить саму Rail Baltica. Если нам удалось бы обеспечить скорость 160 км/ч, это, по моему мнению, достаточная скорость, чтобы мы могли соединиться с Польшей, где тоже дали бы эту же самую скорость", — сказал в Сейме Масюлис.

В совместном проекте предусмотрена скорость 220 км/ч, которую на проложенном в Литве участке невозможно обеспечить из-за кривизны трассы. Есть сомнение, что там можно обеспечить и 160 км/ч.

Увеличение скорости вызывает сомнения

В настоящее время проводится исследование, что нужно сделать, чтобы увеличить максимальную скорость. Министр намерение повысить скорость на уже проложенном участке оценивает скептически.

"Пока у нас возник спор с материнской компанией, которая осуществляет этот проект — они не уверены, можно ли эту нашу литовскую колею признать частью Rail Baltica. Возможно, они потребуют рядом строить еще одну колею, что, чего доброго, даст этому проекту лишь восемь минут экономии времени. Тем более что мы знаем, что поляки этой более быстрой колеи не дадут. Это открытый вопрос, на который ответит исследование, оно должно завершиться в ноябре этого года", — сказал Масюлис.

Александр Носович
© Photo: из личного архива Александра Носовича

Обсуждаемый проект вызвал много вопросов у депутатов: по срокам завершения, по обеспечению финансирования, по строительству ответвления на Вильнюс, по ходу реконструкции трассы Rail Baltica в Польше.

Министр отверг предположение одного из депутатов, что базирующееся в Риге совместное предприятие RB Rail больше заботится об интересах Латвии. Он подтвердил, что в принципе есть договоренность о строительстве ответвления на Вильнюс.

Окончательное голосование по ратификации намечено на середину октября. Латвия и Эстония договор уже ратифицировали.

Строительство пока ведется только в Литве. Здесь за пять лет проложили трассу шириной 1 435 миллиметра от польской границы до Каунаса, которую, возможно, придется строить заново.

1765
Теги:
железная дорога, Rail Baltica, Польша, Каунас, Литва
Тема:
Rail Baltica: когда в друзьях согласья нет (50)
По теме
Эксперт о Rail Baltica: это имиджевый и политиканский проект
Французская компания выиграла конкурс на проект Rail Baltica
Рубеса: рабочих для строительства Rail Baltica надо привезти
Эксперт: проект Rail Baltica вряд ли сможет окупиться
Комментарии
Загрузка...

Модуль загрузки данных (установите перед закрывающим тегом body)